混动混合动力汽车,通常是指油电混合动力汽车,换句话来说,就是动力来源为发动机和电机。
目前市面上大热的混动系统有丰田THS系统、比亚迪DM-i混动系统、长城DHT混动系统,各家在发动机和电机的选择、架构和联系方式都有或多或少的不同,因此会导致不同系统的性能差异。
通过之前的文章,我们已经了解了混动技术的架构,除了可以用架构技术分类外,还可以按照动力系统布置形式分类,今天就来了解在技术解读中经常被提及的混动串联技术。
串联式混动系统中,发电机、发动机和驱动电机在同一动力路径上名义应力。打个不太准确的比方,这其实很像我们初高中学习的串联电路,发动机和驱动电机是串联在一起工作的。
串联式当中的动力思路与传统燃油车完全不同,在以油为主的混动车型中,电机可能只是起到辅助作用,车辆的动力来源主要是发动机产生的机械能。而在串联式混动当中消耗,汽车的动力完全来源于驱动电机,发动机只是在电池电量较低时为电池充电,并不直接转化为机械能。
因此砂轮越程槽,串联式混动系统一共可以实现6种工作模式,包括纯电驱动模式、纯发动机驱动模式、混合驱动模式、发动机驱动和电池充电模式、动能回收模式、电池充电模式。
光看这些描述可能会比较死板,下面将带入轩逸e-POWER电驱版来分析,可以让大家更好的理解。
目前在售的轩逸混动车型共有4款,全部搭载1.2L三缸自然吸气发动机,最大功率可达53kW。电动机方面,搭载永磁同步电动机,布局为前置单电机电机总功率为100kW,电动机总扭矩300N·m,电池容量为2.0kWh该套系统的动力水平不输之前的1.6L燃油版的水平。