和北方寒冷的天气一样,11月的车市也但是处处透露着凉意,乘用车市场单月零售量为164.9万辆,同比下降9.2%,环比下降10.5%,这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降,包括大众、丰田这样的头部车企都有着同比两位数的降幅。
与之形成鲜明对比的是新能源汽车11月份录得同比增长58.2%,环比增7.8%的成绩,市场渗透率进一步来到了36.3%。面对这样的数据,即便再坚定的燃油车支持者恐怕也不得不承认这样一个事实,那就是新能源汽车正在颠覆着整个汽车行业。
说到新能源汽车对于汽车行业的颠覆,很多人首先想到的会是油耗和动力方面,尤其是纯电动汽车油膜刚度,动辄5秒内的0-100km/h加速成绩比肩百万级的超跑,“油费”却是同价位燃油车的十分之一甚至更低。殊不知很多人都忽略了一点,那就是电动汽车的整体车身结构和传统燃油车也不一样,这也让它在车身扭转刚度上面有着天然的优势。
就在不久前,某国内知名媒体找来了六款车型做了一次车身扭转刚度实验,让车子一侧车轮悬空来测试电动后备厢能否正常关闭,本以为测试成绩会和售价形成正相关,最终结果却让人大跌眼镜。
百万级的豪车保时捷Panamera和以结实著称的凯迪拉克XT5的后备厢无法实现正常关闭,其余四款车型则表现正常,不过雷克萨斯RX和奔驰GLS的尾门关闭后两侧留下了明显的缝隙,而比亚迪海豹和宝马7系则表现一切正常。
20万级的电动汽车能够在车身扭转刚度上和一众百万级的豪车相比不落下风,这在测试前是所有人都没能想到的。这里就不得不提到当下电动汽车常用的车身一体化技术了,以比亚迪的CTB技术来说,它把车身与电池系统进行高度融合,使动力电池系统既是能量体,也是结构件,这样一来可以有效的提升的车身扭转刚度。
一般来说,40000N·m/°的扭转刚度是百万级豪华车的门槛,而基于e平台3.0的海豹整车扭转刚度可以达到到40500N·m/°,CTB技术对于整车刚性的提升可见一斑。
那么高扭转刚度能为一台车子带来什么?首先,它可以直接提升车辆的被动安全,在发生碰撞时,强度低的车身往往更容易出现弯折,而扭转刚度高的车身,碰撞后仍然可以最大程度保持原状,有效的保护了车内乘客。再者,更高的扭转刚度可以使得车辆在快速变道、极限过弯时产生更小的侧倾,车身姿态更稳定,对于车辆操控性能的提升有明显的帮助。最后,行驶在粗糙路面时它还能减轻车身晃动产生的噪音、震动以及异响(统称为NVH),增强车内乘客的舒适感。
写在最后:一直以来柔轮齿圈,传统燃油车都没有停止前进的脚步,但实话说,在经济性、操控性等方面燃油车已经没有太多潜力可挖,新能源汽车的出现让整个汽车行业实现了跳跃式的进步,它在经济性、操控性以及智能化方面完美的契合了当下年轻人的用车需求,销量能够连创新高也就不奇怪了。